Mercedes-Benz W221
- „die aktuelle S-Klasse” (seit 2005)
Souverän in Design und Technik
Die neue S-Klasse W221, die seit 2005 gebaut wird, ist ein Auto der Oberklasse von Mercedes-Benz. Es ist der Nachfolger des erfolgreichen W220 und stellt somit die neunte Generation der S-Klasse dar. Der Öffentlichkeit wurde die neue S-Klasse erstmals auf der IAA im September 2005 präsentiert. Die Modellpflege erfolgte im Juni 2009.Gegenüber dem Vorgänger ist das neue Spitzenmodell in allen Dimensionen gewachsen. Zwei Karosserievarianten mit 5076 oder 5206 Millimetern Länge stehen zur Auswahl - das sind 33 bzw. 43 Millimeter mehr als bei der bisherigen S-Klasse. Der Radstand vergrößert sich um 70 bzw. 80 Millimeter auf 3035 und 3165 Millimeter. Zudem ist die Karosserie 16 Millimeter breiter.
Mercedes-Benz kombiniert die neue S-Klasse mit dem Adaptiven Dämpfungs-System (ADS), das die Stoßdämpferkraft stets bedarfsgerecht regelt und dabei Fahrbahnzustand, Fahrweise und Beladung berücksichtigt. Innerhalb von nur 50 Millisekunden passt das System die Dämpfkraft für jedes einzelne Rad der jeweiligen Situation an. 29 Millimeter höher als bisher. Diese neuen Abmessungen schaffen die Voraussetzungen für ein Raumkonzept, das allen Passagieren First-Class-Komfort bietet.
Einsteigen, fahren und genießen
...das ist das einzigartige Erlebnis, das die neue S-Klasse bietet. Mensch und Auto gehen in der neuen S-Klasse vom ersten Augenblick an eine harmonische Beziehung ein. Dafür sorgt auch das neu entwickelte, erprobte Bedienkonzept. Sein wesentliches Merkmal ist der schnelle Zugriff auf besonders häufig genutzte Funktionen. Daher ist das System gezielt redundant gestaltet: Je nach Gewohnheit des Autofahrer steuert er zum Beispiel Autoradio, TV-Empfänger, CD/DVD-Wechsler, Telefon und Navigation entweder über konventionelle Schalter, Tasten im Multifunktions-Lenkrad oder mithilfe des weiterentwickelten COMAND-Systems.
Die Direktwahltasten in der Mittelkonsole sind ergonomisch so gut platziert, dass der Autofahrer sie bequem und ohne hinzuschauen bedienen kann. Das „Cockpit Management and Data System“ - kurz COMAND - präsentiert sich in neuem Design und bietet noch mehr Möglichkeiten. Neben den bekannten Telematik- und Audiogeräten sind jetzt auch verschiedene Fahrzeugfunktionen, für die bisher Einzelschalter benötigt wurden, in das System integriert. Als zentrales Bedienelement dient der neue COMAND-Controller auf dem Mitteltunnel. Mit ihm werden die Haupt- und Untermenüs ausgewählt und die Funktionen aktiviert. Unter dem Deckel der Handauflage verbirgt sich die Telefontastatur.Das große, schwenkbare COMAND-Farbdisplay ist auf gleicher Höhe wie das Kombi-Instrument positioniert und liegt somit noch besser im Sichtbereich von Fahrer und Beifahrer. COMAND beinhaltet serienmäßig Autoradio, CD/DVD-Spieler und einen Anschluss für Computer-Speicherkarten (PCMCIA-Karten). Auf Wunsch stattet Mercedes-Benz COMAND mit einem europaweiten Navigationssystem aus, dessen Daten auf Festplatte gespeichert sind. Sie ermöglicht eine noch schnellere Routenberechnung als bisher.
Neue Modelle mit langem Radstand
Nachdem die S-Klasse beim vorigen Generationswechsel schrumpfte, wurde nun ein nach Maßen nur wenig, optisch aber deutlich größeres Auto vorgestellt, mit dem die Daimler AG (bis 2007 DaimlerChrysler) vor allem in Nordamerika höhere Verkaufszahlen erzielt.Die Modelle mit langem Radstand tragen die Bezeichnung V221. Der V221 ist zudem ab Werk auch als Sonderschutzfahrzeug unter der Bezeichnung S-Guard für die Versionen S 600 L und bis 2010 S 450 CDI erhältlich. Ein Wagen dieser Ausführung diente auch dem ehemaligen deutschen Bundespräsidenten Horst Köhler als Dienstwagen.
Im Rahmen der Paris Motor Show 2008 wurde ein S 600 Pullman Guard in der höchsten Beschussklasse B6/B7 vorgestellt, der bei 4,32 m Radstand etwa 6,36 m lang ist. Das Coupé auf Basis des W221 – die CL-Klasse (C216) – wurde im September 2006 auf den Markt gebracht. Die mit Einführung ihrer Modellpflege Mitte 2010 erwartete Änderung der Bezeichnung des Coupés in S-Klasse Coupé wird jedoch nicht stattfinden.
AIRMATIC und ABC für noch mehr Komfort
Auch das Fahrwerk mit der serienmäßigen, weiterentwickelten Luftfederung AIRMATIC leistet einen wichtigen Beitrag für den hohen Fahrkomfort der neuen S-Klasse. Mercedes-Benz kombiniert es mit dem Adaptiven Dämpfungs-System (ADS), das die Stoßdämpferkraft stets bedarfsgerecht regelt und dabei Fahrbahnzustand, Fahrweise und Beladung der Limousine berücksichtigt. Innerhalb von nur 50 Millisekunden passt das System die Dämpfkraft für jedes einzelne Rad der jeweiligen Situation an.
Die Wirkungsweise des Adaptiven Dämpfungs-Systems wurde durch degressive Stoßdämpfer-Kennlinien nochmals verbessert. Sie ermöglichen eine größere Spreizung der Stoßdämpferkräfte zwischen der Druck- und der Zugstufe und tragen damit maßgeblich zu dem agilen Fahrverhalten der Limousine bei. Auch den Straßenzustand, der für die situationsgerechte Steuerung der Stoßdämpfer ebenfalls berücksichtigt wird, erkennt das System dank eines verbesserten Rechenverfahrens noch präziser als bisher.
Das aktive Fahrwerk Active Body Control (serienmäßig im S 600) gilt als Meilenstein der Automobiltechnik; es wurde für die neue S-Klasse nochmals perfektioniert. So verringern sich die Karosseriebewegungen bei dynamischen Fahrmanövern gegenüber dem Vorgängermodell um mehr als 60 Prozent. Dadurch stößt die S-Klasse in neue Dimensionen der Fahrdynamik vor und bietet gleichzeitig ein ebenso spürbares Komfort-Plus.
Die Wirkungsweise des Adaptiven Dämpfungs-Systems wurde durch degressive Stoßdämpfer-Kennlinien nochmals verbessert. Sie ermöglichen eine größere Spreizung der Stoßdämpferkräfte zwischen der Druck- und der Zugstufe und tragen damit maßgeblich zu dem agilen Fahrverhalten der Limousine bei. Auch den Straßenzustand, der für die situationsgerechte Steuerung der Stoßdämpfer ebenfalls berücksichtigt wird, erkennt das System dank eines verbesserten Rechenverfahrens noch präziser als bisher.
Das aktive Fahrwerk Active Body Control (serienmäßig im S 600) gilt als Meilenstein der Automobiltechnik; es wurde für die neue S-Klasse nochmals perfektioniert. So verringern sich die Karosseriebewegungen bei dynamischen Fahrmanövern gegenüber dem Vorgängermodell um mehr als 60 Prozent. Dadurch stößt die S-Klasse in neue Dimensionen der Fahrdynamik vor und bietet gleichzeitig ein ebenso spürbares Komfort-Plus.
Bremsassistent mit Radar und PRE-SAFE®
Bewährte Sicherheitssysteme wie Bremsassistent und PRE-SAFE® hat Mercedes für die neue S-Klasse weiterentwickelt und nochmals verbessert. Die High-tech Innovationen leisten einen entscheidenden Beitrag um den Insassenschutz zu verbessern und Unfälle zu vermeiden sowie den Autofahrer zu unterstützen.Der Bremsassistent PLUS (BAS PLUS) erfasst vorausfahrende Autos mittels Radar und warnt bei geringem Abstand oder bei zu schneller Annäherung an das vorausfahrende Auto. Droht ein Zusammenstoß, berechnet das System blitzschnell die optimale Bremskraftunterstützung, die sofort zur Verfügung steht - selbst wenn der Autofahrer zu leicht auf das Bremspedal tritt. So lässt sich die Zahl der Auffahrunfälle deutlich verringern. Den Bremsassistenten PLUS kombiniert Mercedes mit dem ebenso einzigartigen Insassenschutzsystem PRE-SAFE®, das in der neuen S-Klasse noch mehr Sicherheitsfunktionen bietet.
PRE-SAFE® erkennt unfallträchtige Situationen bereits im Ansatz: Übersteigt die Bremsverzögerung ein bestimmtes Niveau oder droht Schleudergefahr, strafft das System vorsorglich die vorderen Gurte und pumpt Luftpolster in den Multikontursitzen auf, die Fahrer, Beifahrer und Fondpassagiere umschließen und abstützen. Die Kombination des neuen Bremsassistenten PLUS mit PRE-SAFE® ermöglicht eine weitere Steigerung des Insassenschutzes. Mercedes-Benz ist weltweit die erste und einzige Automobilmarke mit einem solchen umfassenden Sicherheits System, das bereits vor einem drohenden Unfall in Aktion tritt.
DISTRONIC PLUS: Assistent für den Stop-and-go-Verkehr
Der Bremsassistent PLUS ist in Kombination mit dem ebenfalls weiterentwickelten Abstandsregel-Tempomaten DISTRONIC PLUS lieferbar. Dieses radargestützte System arbeitet jetzt im Geschwindigkeitsbereich von null bis 200 km/h und ermöglicht ein noch komfortableres Autofahren.
Im Stop-and-go-Verkehr hält DISTRONIC PLUS die neue S-Klasse im gewünschten Abstand zum vorausfahrenden Auto, bremst die Limousine automatisch bis zum Stillstand ab und beschleunigt sie nach Eingabe des Fahrers wieder auf die programmierte Geschwindigkeit. So entlastet das Assistenzsystem den Autofahrer und bietet ein deutliches Plus an Konditionssicherheit. Zum Ausstattungspaket mit Bremsassistent PLUS und DISTRONIC PLUS gehört auch ein neuer Parkassistent auf Basis der Radartechnik. Das System warnt beim Rückwärtsfahren frühzeitig vor einem drohenden Zusammenstoß.
Im Stop-and-go-Verkehr hält DISTRONIC PLUS die neue S-Klasse im gewünschten Abstand zum vorausfahrenden Auto, bremst die Limousine automatisch bis zum Stillstand ab und beschleunigt sie nach Eingabe des Fahrers wieder auf die programmierte Geschwindigkeit. So entlastet das Assistenzsystem den Autofahrer und bietet ein deutliches Plus an Konditionssicherheit. Zum Ausstattungspaket mit Bremsassistent PLUS und DISTRONIC PLUS gehört auch ein neuer Parkassistent auf Basis der Radartechnik. Das System warnt beim Rückwärtsfahren frühzeitig vor einem drohenden Zusammenstoß.
Mit Infrarot-Scheinwerfern mehr Sicherheit im Dunkeln
Mit einem neuartigen Nachtsicht-Assistenten, der in der neuen S-Klasse Premiere feiert, leistet Mercedes-Benz einen weiteren Beitrag zur Verringerung des Unfallrisikos bei Dunkelheit. Das System basiert auf dem Infrarot-Licht, das für das menschliche Auge unsichtbar ist und deshalb entgegenkommende Autofahrer nicht blendet.Zwei Infrarot-Scheinwerfer beleuchten die Fahrbahn und vergrößern die Sichtweite des Autofahrers bei eingeschaltetem Abblendlicht deutlich. Eine Infrarot-Kamera an der Innenseite der Frontscheibe nimmt das reflektierte Bild der Straßenszene auf, die auf dem Display des Kombi-Instruments erscheint.
Starke Leistung: Die neuen Motoren
Der Motor ist das Herz des Autos. Und damit dieses Herz kraftvoll und ausdauernd schlägt, haben ihm die Ingenieure bei der Entwicklung der neuen S-Klasse besondere Aufmerksamkeit gewidmet: Alle Motoren des Spitzenmodells sind Neu- oder Weiterentwickelt. Sie haben mehr Leistung und mehr Durchzugskraft als die Triebwerke des Vorgängermodells, sie arbeiten noch laufruhiger und erfüllen die weltweit strengsten Abgasvorschriften. Mit anderen Worten: Egal, welcher Motor die neue S-Klasse auf Touren bringt - ihr Herz ist in jedem Fall stark und kerngesund.Zum Programm der Benzinmotoren gehören drei Triebwerke mit sechs, acht und zwölf Zylindern. Die Basis bildet der neue V6-Motor mit 200 kW/272 PS, den Mercedes-Benz seit einigen Monaten auch in anderen Pkw-Modellreihen anbietet. Mehr Leistung bei weniger Verbrauch, das ist die Botschaft des modernen Sechszylinders. Denn im Vergleich zum bisherigen V6 in der S-Klasse bietet der neue Motor ein Leistungsplus von rund elf Prozent (plus 20 kW/27 PS) und konsumiert im NEFZ-Test neun Prozent (= 1,0 l/100 km) weniger Kraftstoff.
Dazu leistet neben der modernen Motorentechnik mit 24 Ventilen und vier variabel verstellbaren Nockenwellen auch das weltweit einzigartige Siebengang-Automatikgetriebe 7G-TRONIC einen maßgeblichen Beitrag; es gehört zur Serienausstattung der V6- und V8-Modelle.Seit dem ersten Quartal 2006 wird das Spitzenmodell mit einem weiterentwickelten Biturbo-Zwölfzylindermotor an den Start gehen. Seine Leistung steigt um 12 kW/17 PS auf 380 kW/517 PS und das maximale Drehmoment verbessert sich um nochmals 30 auf 830 Newtonmeter. Diese hohe Durchzugskraft stellt der Motor bereits ab 1900/min zur Verfügung und hält sie bis 3500/min konstant. Trotz höherer Leistung verbraucht das V12-Triebwerk je 100 Kilometer 0,5 Liter Kraftstoff weniger als der bisherige S 600.
Der Achtzylinder im S 500 ist eine Neuentwicklung, die seit Herbst 2005 zusammen mit der neuen S-Klasse Weltpremiere feierte. Aus 5,5 Litern Hubraum entwickelt der Motor 285 kW/388 PS und bietet damit gegenüber dem bisherigen V8 ein Leistungsplus von über 26 Prozent. Auch das Drehmoment liegt mit 530 Newtonmetern deutlich (um rund 15 Prozent) über dem Maximum des Vorgängermotors. Die höchste Durchzugskraft steht ab 2800/min zur Verfügung und bleibt in einem breiten Drehzahlband bis 4800/min konstant.
S 400 HYBRID: Die erste Oberklasse mit Hybridantrieb
Mit dem S 400 HYBRID bringt Mercedes sein erstes Pkw-Modell mit Hybridantrieb auf den Markt. Die Kombination aus dem weiterentwickelten V6-Benzinmotor mit dem kompakten Hybridmodul macht den S 400 HYBRID zur weltweit effizientesten Luxuslimousine mit Ottomotor. Der Benzinverbrauch beträgt (kombiniert) lediglich 7,9 Liter pro 100 Kilometer. Das ergibt den in dieser Fahrzeug- und Leistungsklasse weltweit niedrigsten CO2-Ausstoß von nur 186 Gramm pro Kilometer.Der S 400 HYBRID basiert auf dem S 350 und ist mit einem umfangreich modifizierten Antriebsstrang ausgerüstet. Dazu gehören der weiterentwickelte 3,5-Liter-V6-Benzinmotor, der zusätzliche Permanentmagnet-Elektromotor, die für die Aufnahme des Hybridmoduls ausgelegte Siebenstufen-Automatik 7G-TRONIC, die erforderliche Leistungs- und Steuerungselektronik, der Spannungswandler sowie die Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie.
Darüber hinaus ist der neue S 400 HYBRID als erstes Serienmodell mit einer speziell für den Einsatz in Fahrzeugen entwickelten, besonders leistungsfähigen Lithium-Ionen-Batterie ausgerüstet. Bei dem kompakten Hybridmodul handelt es sich um einen scheibenförmigen Elektromotor, der auch als Anlasser und Lichtmaschine dient.Das System bietet doppelten Nutzen: Zum einen hilft es, Kraftstoff zu sparen, zum anderen erhöht es den Fahrspaß. Ein Grund dafür ist der sogenannte Boost-Effekt, durch den der Elektromotor den Verbrennungsmotor in der verbrauchs-intensiven Beschleunigungsphase mit einem Drehmoment von bis zu 160 Newtonmetern kraftvoll unterstützt. Der Fahrer profitiert vom Zusammenspiel der beiden Aggregate durch einen noch beeindruckenderen Drehmomentverlauf sowie souveräne Kraftentfaltung bei jedem Anfahren und Beschleunigen.
Die Modellpflege 2009
Im Juni 2009 wurde die S-Klasse sowohl optisch als auch technisch überarbeitet. Der Außenspiegel wurde verändert und an die Optik des W212 angepasst, die Frontscheinwerfer wurden überarbeitet, der vordere Stoßfänger bekam eckigere Lufteinlässe und kleinere Nebelscheinwerfer in LED-Technik. Weitere Merkmale sind ein gepfeilter und kantigerer Kühlergrill, Rückleuchten mit LEDs ohne in Wagenfarbe lackierten Elementen. Der neue Heckstoßfänger inklusive Heckschürze mit angedeutetem Diffusor wurde durch sichtbare, trapezförmige Endrohre ergänzt.Die Fahrerassistenzsysteme wurden ebenfalls optimiert. Die Pre-Safe-Bremse verfügt nun über eine vollautomatische Notbremsfunktion bis zum Stillstand. Das Nachtsichtgerät wurde ebenfalls verbessert. Der Adaptive Fernlichtassistent sorgt seit der Modellpflege auch in der S-Klasse für eine optimierte Ausleuchtung der Straße bei Nacht: Die Leuchtweite wird immer so eingestellt, dass der Lichtkegel vor dem Stoßfänger des vorausfahrenden oder entgegenkommenden Fahrzeuges endet.
Wenn kein anderer Verkehrsteilnehmer erkannt wird, wird das Fernlicht mit einem weichen Übergang aktiviert. Die Verkehrsschilderkennung, die Geschwindigkeitsbeschränkungen erkennt und dem Fahrer in einem Display anzeigt oder der Spurassistent, der vor ungewolltem Abkommen von der Straße mittels einer Lenkradvibration warnt wurden ebenfalls überarbeitet. Darüber hinaus gibt es einen Seitenwindassistenten, der verhindert bei starkem Seitenwind aus der Spur zu geraten. Dieses System ist weltweit erstmals in der S-Klasse verbaut und nur in Verbindung mit dem Active Body Control-Fahrwerk zu erhalten.Die serienmäßige Sicherheitsausstattung wurde durch den sogenannten Attention Assist ergänzt. Diese Müdigkeitserkennung überwacht eine Reihe von Messgrößen wie beispielsweise das Lenkverhalten des Fahrers und warnt bei drohender Übermüdung. Entgegen aller Erwartungen wurde bei den Motoren der S 350 mit 200 kW (272 PS) nicht durch den Direkteinspritzer S 350 CGI mit 215 kW (292 PS) abgelöst. Zudem wird seit Juni 2009 der S 400 HYBRID angeboten, der 205 kW (279 PS) aus einem Ottomotor und 15 kW (20 PS) aus einem Elektromotor leistet. Die Motorenpalette soll nach unten durch den S 250 CDI BlueEFFICIENCY mit 150 kW (204 PS) abgerundet werden, der schon in der C-Klasse Verwendung findet.
2009 wurden im Rahmen der Modellpflege folgende Änderungen durchgeführt:
- die Außenspiegel wurden an die W212 Optik angepasst
- eckigere Lufteinlässe am vorderen Stoßfänger
- Nebelscheinwerfer/Tagfahrleuchten in LED-Technik
- gepfeilter und kantigerer Kühlergrill
- die Rückleuchten bekamen LEDs
- der Heckstoßfänger inkl. Heckschürze wurde überarbeitet
- die Pre-Safe-Bremse verfügt über eine vollautomatische Notbremsfunktion bis zum Stillstand
- das Nachtsichtgerät wurde verbessert
- der adaptive Fernlichtassistent steht nun auch für die S-Klasse zur Verfügung
- die Verkehrsschilderkennung wurde überarbeitet
- die Müdigkeitserkennung (Attention Assist) ist serienmäßig
- der neue S 400 HYBRID Motor wird ab 2009 angeboten
- der S 250 CDI BlueEffiiceny, ein Vierzylinder(!)-Diesel erweitert die Palette
Video über die Entstehung (W221)
aktuelle Marktlage (Stand: 2010 / 2011)
Die S-Klasse W221 steht aktuell als Neuwagen beim örtlichen Mercedes Händler. Jungwagen und Vorführfahrzeuge sind naturgemäss ein wenig günstiger zu bekommen. Die Preise für eine neue S-Klasse beginnen derzeit bei etwa € 85.600,- (Österreich, inkl. Nova und MwSt., Stand 10/2010) Wenn die erste Modellpflege vollzogen ist wird wohl die erste Serie als Gebrauchtwagen günstiger. Wenn der Nachfolger W222 erscheint beginnt die Talfahrt. Bis dahin ist allerdings noch lange Zeit. Produktionszahlen & Nachfolger
Nachdem der W221 noch immer gebaut wird liegen noch keine Produktionszahlen für die gesamte Bauzeit vor. Über den Nachfolger W222 ist noch nicht viel bekannt, Mercedes testet derzeit die neue Technik rund um die Welt mit getarnten Fahrzeugen der Baureihe W221. Abgesehen von spekulativen Conecpt Artworks ist noch nichts bekannt.Wir informieren über den Nachfolger sobald Fotos und Details bekannt werden. Bis dahin sind alle Informationen die es bisher gibt Gerüchte und Spekulation. Als sicher gilt dass der Nachfolger W222 wieder ein äusserst innovativer Technologieträger werden wird. Das beste oder nichts, ganz getreu dem Leitspruch von Daimler.
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